les véhicules équipés de la technologie

Renault E-Tech électrique

l'expertise de Renault en 100% électrique

Les principales raisons de passer à l'électrique :

• Le véhicule électrique est plus écologique à l'usage et respectueux de l'environnement : il n’émet pas de CO₂, pas de fumée, ni de particules issues de la combustion.
• Il est économique à l’usage : moins de frais d’entretien, coût de l’électricité inférieur au coût du carburant, stationnement gratuit dans certaines villes, accès aux zones à faibles emissions…
• Il est agréable à conduire : silencieux, sans vibrations ni passage de vitesse, dynamique avec des reprises et accélérations franches.

L’autonomie de la batterie dépend du type de batterie, mais aussi du moteur électrique auquel elle est associée.
La batterie dispose d’une capacité exprimée en kWh, cette capacité est comparable à la contenance d’un réservoir. Le moteur électrique consomme plus ou moins la capacité de la batterie, selon le modèle du véhicule, sa masse et ses options.
L'autonomie varie également selon d’autres facteurs extérieurs comme le type de route empruntée, la vitesse, la température ou encore le style de conduite.

Issus d’innovations en recherche et développement, les véhicules équipés d'une motorisation Renault E-Tech électrique bénéficient de technologies dédiées à l’optimisation de leur autonomie comme la pompe à chaleur ou le préconditionnement.

Renault propose ainsi des véhicules avec différents niveaux d’autonomie pour s’adapter aux usages quotidiens :
 

Nos véhicules particuliers :

• Renault 5 E-Tech électrique - jusqu’à 410 km WLTP*
• Renault 4 E-Tech électrique - jusqu'à 409 km WLTP*
• Renault Megane E-Tech électrique - jusqu’à 468 km WLTP*
• Renault Scenic E-Tech électrique - jusqu’à 625 km WLTP*
• Renault Kangoo E-Tech électrique - jusqu’à 285 km WLTP*
• Renault Grand Kangoo E-Tech électrique - jusqu’à 265 km WLTP*
   

Nos véhicules utilitaires :

• Renault Kangoo Van E-Tech électrique - jusqu'à 300 km WLTP
• Renault Trafic Van E-Tech électrique - jusqu'à 318 km WLTP
• Nouveau Renault Master E-Tech électrique - jusqu’à 460 km WLTP*
  

Bon à savoir :
Le mode ECO de votre véhicule adapte les différents réglages pour vous faire gagner en autonomie.
L'utilisation de la pompe à chaleur* permet également de réduire de manière significative votre consommation d'énergie nécessaire au chauffage de votre véhicule et ainsi de préserver votre autonomie.

_{*selon modèles et selon servions}

Le temps de charge d’un véhicule dépend :

• Du véhicule en lui-même, de la capacité de sa batterie et de la puissance du chargeur intégré.
• D’éléments extérieurs comme la puissance de la prise ou de la borne de recharge et l’intensité acceptée par le câble d’alimentation.

Vous pouvez consulter les temps de charge propres à chaque véhicule électrique Renault sur la page recharge.

Bon à savoir : le temps de charge n’est pas linéaire, il est plus ou moins rapide selon l’état de charge de la batterie et de la température. Par exemple, les derniers 20% sont les plus lents à charger. C'est pourquoi il est préconisé de recharger avant de passer sous le seuil des 15% et de ne pas charger à plus de 80% au quotidien ou sur borne rapide.

Le prix de recharge d’un véhicule électrique varie d’un véhicule à l’autre, d’un foyer à l’autre, d’une borne à l’autre et dépend du prix de l'électricité.
Pour le connaître il faudra donc savoir :

• Où la recharge est-elle faite ? Le prix de l’électricité à domicile ou dans des lieux publics n’est pas le même.
• Quand la recharge a-t-elle lieu ? L’électricité coûte moins chère en heures creuses qu’en heures pleines.
• Quel fournisseur d’électricité est associé à la borne choisie et quel contrat y est appliqué ? Là encore, les prix varient.
• Quel modèle de voiture veut-on recharger ? La capacité de la batterie influe sur le plein de celle-ci, au même titre que la capacité d’un réservoir essence influe sur le plein de celui-ci.

Quelques indications :
Avec une borne ou un contrat d'électricité pratiquant un tarif aux alentours de 20 centimes par kWh, la recharge de la Renault Megane E-Tech électrique revient entre 12€ et 15€ pour environ 60 kWh.
Avec Mobilize charge pass, identifier les tarifs pratiqués par les différentes bornes et accéder, simplement, aux 1 700 stations en Europe grâce au partenariat avec IONITY.
Les heures creuses sont généralement situées entre 21h30 et 7h30 et entre 12h et 16h.

La consommation d’une voiture électrique, tout comme n’importe quel véhicule, dépend de plusieurs facteurs comme la masse et l’aérodynamisme du véhicule mais aussi de paramètres extérieurs (le type de route, la topographie, ...) et d’usage (le style de conduite, la vitesse, la température...).​

Le cycle WLTP permet de comparer les véhicules dans des conditions standardisées à l’échelle mondiale mais ces conditions ne sont complètement représentatives de l’usage réel des utilisateurs.

La consommation réelle varie d’un modèle à l’autre et d’un conducteur à l’autre, à titre de référence, voici les consommations moyennes de nos véhicules électriques en cycle WLTP:​

• Renault 5 E-Tech électrique 120ch urban range : 14,5 kWh/100km ​
• Renault 4 E-Tech électrique  120ch urban range : 14.2 kWh/100km​
• Megane E-Tech électrique  220ch comfort range: 15.1 kWh/100km​
• Scenic E-Tech électrique 220ch comfort range: 16,8 kWh/100km
  
  

Chaque conducteur peut être acteur de sa consommation en jouant sur sa vitesse, la gestion de la climatisation et du chauffage, le style de conduite, le chargement de son véhicule ou encore le choix du trajet. Renault a développé des solutions comme le freinage régénératif, le mode de conduite ECO ou encore des accessoires pour aider chaque conducteur à maitriser sa consommation.

La réponse est oui. Et ce, d’après une étude publiée le 21 avril 2020 par Transport & Environnement (T&E),
une organisation européenne qui regroupe une cinquantaine d’ONG. Cette étude met en situation des véhicules diesels, essences et électriques au cœur de plusieurs scénarios possibles. Quel que soit le scénario, la conclusion est la même, le véhicule électrique émet moins de CO₂.
Dans le meilleur des cas, jusqu’à 81% de moins.

Car s’il est vrai que la fabrication du véhicule électrique a un impact carbone plus lourd que la fabrication d’un véhicule thermique, une fois en circulation, ses émissions de CO₂ sont nulles et celles des particules, faibles. Le bilan carbone d’un véhicule électrique est de moins en moins important tout au long de son cycle de vie.